37823 長(zhǎng)坡厚雪的動(dòng)力電池賽道,如何在現(xiàn)有技術(shù)格局中突圍?
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長(zhǎng)坡厚雪的動(dòng)力電池賽道,如何在現(xiàn)有技術(shù)格局中突圍?
2022/07/12
新能源車的機(jī)遇并不僅僅是“油換電”的能源變革,而在于智能化前景。中國(guó)制造必然在新能源產(chǎn)業(yè)占有一席之地,圍繞著智能化、電動(dòng)化的未來(lái),其上游電池原材料是相對(duì)具備確定性的投資機(jī)會(huì)。
本文來(lái)自于微信公眾號(hào)“投資人說(shuō)”(ID:touzirenshuo),作者:莫莫,投融界經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

走入2022年,新能源賽道成為了為數(shù)不多還具備確定性的投資賽道,VC/PE接連成立專注ESG、新能源子基金進(jìn)軍新能源板塊。

能源轉(zhuǎn)型的變革性機(jī)遇下,技術(shù)創(chuàng)新及商業(yè)化齊頭并進(jìn)的動(dòng)力電池是最受關(guān)注的一大領(lǐng)域。

隨著未來(lái)全球新能源汽車滲透率不斷增加,動(dòng)力電池的需求量也在持續(xù)增長(zhǎng),新能源電池行業(yè)也走到了高景氣周期。

行業(yè)內(nèi),不僅有特斯拉、蔚來(lái)、大眾、比亞迪、長(zhǎng)城等新老玩家相繼擴(kuò)張布局;

資本市場(chǎng)端,動(dòng)力電池廠商頻獲融資,數(shù)據(jù)顯示動(dòng)力電池一級(jí)市場(chǎng)的投融資金額也正在呈指數(shù)型增長(zhǎng),數(shù)據(jù)顯示2021年總?cè)谫Y金額已突破200億元。

在一眾投資機(jī)構(gòu)中,經(jīng)緯創(chuàng)投瞄準(zhǔn)新能源賽道,圍繞著新能源板塊的早期、成長(zhǎng)期企業(yè)扣動(dòng)扳機(jī)。

細(xì)數(shù)經(jīng)緯創(chuàng)投在新能源賽道的投資布局,不僅有如理想汽車、小鵬汽車等當(dāng)紅造車新勢(shì)力,還有容百科技、西恩科技、易鴻智能、和潤(rùn)達(dá)、地上鐵、藍(lán)石新動(dòng)力等數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)項(xiàng)目,整車制造、核心零部件、材料創(chuàng)新等均有涉獵,動(dòng)力電池板塊也是該機(jī)構(gòu)日前密切關(guān)注的方向之一。

近日,投資人說(shuō)&科創(chuàng)最前線與經(jīng)緯創(chuàng)投的投資董事劉壯進(jìn)行了一次深度對(duì)話,深度剖析了當(dāng)下新能源投資機(jī)遇及經(jīng)緯創(chuàng)投對(duì)于新能源及動(dòng)力電池的投資方法論。

以下是本文中提到的幾個(gè)核心觀點(diǎn):

1、新能源車的機(jī)遇并不僅僅是“油換電”的能源變革,而在于智能化前景。

2、中國(guó)制造必然在新能源產(chǎn)業(yè)占有一席之地,圍繞著智能化、電動(dòng)化的未來(lái),其上游電池原材料是相對(duì)具備確定性的投資機(jī)會(huì)。

3、顛覆性電池技術(shù)有望誕生萬(wàn)億級(jí)企業(yè),但將是一場(chǎng)10年級(jí)別的長(zhǎng)跑。

01

從邊緣到主流

新能源機(jī)遇到來(lái)

回顧中國(guó)新能源賽道的發(fā)展歷程,最早可以追溯到2007年。

彼時(shí),《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施,新能源汽車首次被寫入政府工作報(bào)告。

來(lái)自最頂層的政策推動(dòng)力,為新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了前所未有的利好。

今天經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平對(duì)這一紅海賽道的的預(yù)判是,10年后整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售額將超過(guò)10萬(wàn)億,有望替代房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。

但事實(shí)是,在2015年以前新能源賽道仍是有些“冷門”的小眾板塊。

新能源產(chǎn)業(yè)真正站上主流的舞臺(tái)中央的過(guò)程更是一波三折的。

2015年至2018年,新能源產(chǎn)業(yè)逐漸從邊緣的小眾板塊走向主流;

到了2019年,伴隨著補(bǔ)貼退坡、疫情沖擊等復(fù)雜因素的影響,新能源產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了為其兩年的調(diào)整期。

一直到2021年,新能源賽道才正式迎來(lái)爆發(fā)式復(fù)蘇,逐漸擺脫補(bǔ)貼依賴。

消費(fèi)端,過(guò)去基于價(jià)格、補(bǔ)貼、牌照、限行等政策優(yōu)惠購(gòu)買新能源車的用戶開(kāi)始“真金白銀”地自掏腰包自發(fā)購(gòu)買新能源車。

一個(gè)優(yōu)秀的投資者,不僅要先于他人嗅到投資機(jī)遇,還要不被周期更迭甩下車。

踩準(zhǔn)賽道投對(duì)人,短中期道路再曲折,前途也是異常光明的。

談及15年的復(fù)雜走勢(shì)中新能源產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇,經(jīng)緯創(chuàng)投評(píng)價(jià):

2018年以前更考驗(yàn)投資人對(duì)賽道的信仰程度,是否真正信仰這個(gè)領(lǐng)域能夠成為主流賽道;

2019-2020年是投資機(jī)構(gòu)及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的出清洗牌期,一部分企業(yè)被整合出清,一部分投資機(jī)構(gòu)也就此放棄新能源板塊的投資。

但在經(jīng)緯方面看來(lái),當(dāng)下,正是新能源領(lǐng)域投資的絕佳時(shí)機(jī)。

“行業(yè)的波折也是一場(chǎng)針對(duì)投資人的考驗(yàn),考驗(yàn)其是否真正專注、相信一個(gè)賽道,以及是否能在低谷期做出正確的投資決策。”經(jīng)緯創(chuàng)投劉壯分析道。

長(zhǎng)坡厚雪的動(dòng)力電池賽道,如何在現(xiàn)有技術(shù)格局中突圍?

02

從新能源車到電池

經(jīng)緯的新能源投資之道

今天的新能源賽道,從發(fā)電側(cè)到輸電端再到用電端,各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都蘊(yùn)藏著無(wú)窮投資機(jī)遇。

但新能源汽車是在早期最先被看到的一門“性感”生意。

作為最早一批關(guān)注新能源版塊的機(jī)構(gòu),經(jīng)緯創(chuàng)投在能源大變革前夜就已針對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行布局,并投資了理想汽車和小鵬汽車。

眾所周知,汽車行業(yè)是成熟極高的產(chǎn)業(yè),整車生產(chǎn)更是重資產(chǎn)、重研發(fā)、重運(yùn)營(yíng)的漫長(zhǎng)投入過(guò)程,在傳統(tǒng)的巨頭齊聚的賽道,新公司往往難以突圍。

當(dāng)問(wèn)及為何從新造車勢(shì)力啟動(dòng)新能源投資之路時(shí),經(jīng)緯創(chuàng)投給出的答案是:

看好電動(dòng)車,并不僅是押注“油換電”的能源變革,而是在于智能化前景。

經(jīng)緯方面以2014年智能手機(jī)的投資浪潮中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解讀:

手機(jī)中“觸屏”功能的出現(xiàn)最初只改變了用戶的操作體驗(yàn),并沒(méi)有讓手機(jī)進(jìn)入智能時(shí)代。

同樣地,對(duì)于汽車而言,能源的改變與實(shí)現(xiàn)智能化沒(méi)有必然聯(lián)系,而是車電動(dòng)化之后,車企強(qiáng)化軟件研發(fā)能力,通過(guò)整車級(jí)的OTA讓車變成一臺(tái)連接互聯(lián)網(wǎng)、有意義的計(jì)算終端,車企變成一家“軟件+運(yùn)營(yíng)”公司,而不僅僅是賣車。

站在2022年再回顧經(jīng)緯創(chuàng)投在新能源賽道的投資布局,不難發(fā)現(xiàn),除了新能源車企外,經(jīng)緯今天更多圍繞著新能源車的上下游出手。

2021年,經(jīng)緯創(chuàng)投宣布獨(dú)家領(lǐng)投鋰電池回收企業(yè)西恩科技數(shù)億元融資。

與傳統(tǒng)回收企業(yè)不同,西恩致力于利用綠色低碳工藝進(jìn)行廢舊鋰電池材料的全資源化回收,擁有危廢、鋰電綜合利用以及材料開(kāi)發(fā)三大業(yè)務(wù)板塊,相互協(xié)同。

早在2017年,經(jīng)緯創(chuàng)投就投資了“地上鐵”的A1輪融資,隨后又在A2輪,B輪和C輪持續(xù)加碼,今年1月“地上鐵”宣布完成2億美元D輪融資。

除此之外,經(jīng)緯還投資了容百科技、易鴻智能、和潤(rùn)達(dá)等數(shù)十家新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè),關(guān)注點(diǎn)從整車到電池材料創(chuàng)新、電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,應(yīng)有盡有。

對(duì)此,經(jīng)緯創(chuàng)投劉壯向投資人說(shuō)&科創(chuàng)最前線進(jìn)一步解析:

“中國(guó)制造必然會(huì)在新能源產(chǎn)業(yè)得到一席之地,如果你相信智能化、電動(dòng)化是未來(lái),無(wú)論最后哪家新造車勢(shì)力跑出來(lái),上游的電池原材料一定是相對(duì)確定的機(jī)會(huì),投上游核心零部件肯定是有市場(chǎng)的?!?/span>

經(jīng)緯創(chuàng)投劉壯透露,在具體領(lǐng)域上,經(jīng)緯首先更關(guān)注下一代新的電池材料;

其次關(guān)注更細(xì)分的電池細(xì)分領(lǐng)域,盡管天花板未必有正極電解液高,但正因?yàn)橛昧肯鄬?duì)有限,競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不如主材。

更偏好具備大格局、有工程經(jīng)驗(yàn)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、綜合能力強(qiáng)的創(chuàng)始人。

03

動(dòng)力電池全面爆發(fā)

如何抓住萬(wàn)億級(jí)機(jī)遇

隨著電動(dòng)車普及率大幅提高,其中最關(guān)鍵的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵赜瓉?lái)了全面爆發(fā)。

不僅有特斯拉、蔚來(lái)等車企接踵入局,老玩家比亞迪、長(zhǎng)城等也相繼推成出新,動(dòng)力電池已是新老玩家搶灘之地。

資本市場(chǎng)方面,動(dòng)力電池行業(yè)近兩年投融資熱情上升勢(shì)頭迅猛。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)道,2016-2020年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)融資規(guī)模均在10億元區(qū)間內(nèi),2021年行業(yè)融資金額迅猛提升至215.09億元。

長(zhǎng)期關(guān)注和研究電池板塊后,經(jīng)緯創(chuàng)投方面的結(jié)論是:

動(dòng)力電池很熱,但也是一條長(zhǎng)坡厚雪的賽道。

這是因?yàn)?,電池屬于電化學(xué)行業(yè),元素周期表在100多年前就已經(jīng)基本定下,今天只能通過(guò)對(duì)不同元素間的排列組合,來(lái)挖掘?qū)崿F(xiàn)更好的性能。

電池賽道難有飛速的創(chuàng)新,相反的,電池領(lǐng)域的創(chuàng)新升級(jí)往往是漸進(jìn)式的迭代。

伴隨著海量玩家接踵進(jìn)場(chǎng)、寧德時(shí)代與比亞迪兩大巨頭的擠壓,經(jīng)緯創(chuàng)投劉壯認(rèn)為,傳統(tǒng)電池和材料領(lǐng)域已進(jìn)入淘汰賽,在傳統(tǒng)液態(tài)電池材料領(lǐng)域,很多主材進(jìn)入到了資本擴(kuò)張、上市公司加碼的階段,這些領(lǐng)域,更多是對(duì)資金、杠桿的比拼。

但新電池的故事剛剛開(kāi)始。

經(jīng)緯創(chuàng)投解析認(rèn)為,目前電池賽道的關(guān)注重點(diǎn)聚焦于材料升級(jí)與結(jié)構(gòu)革新兩大方面:

材料升級(jí)上,負(fù)極材料更受關(guān)注。

由于動(dòng)力電池正極呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰與三元材料并行的局面,材料成熟且優(yōu)化空間較小,行業(yè)內(nèi)的短期突破點(diǎn)在負(fù)極材料上。

結(jié)構(gòu)革新上,主要通過(guò)對(duì)電芯、模組、封裝方式等改進(jìn)和精簡(jiǎn)以提升電池系統(tǒng)性能。如改進(jìn)底盤電池包、提升空間利用率、降低電池包成本都是重點(diǎn)手段。

另外,固態(tài)電池作為一項(xiàng)顛覆式創(chuàng)新,無(wú)論是能量密度還是安全性上都優(yōu)于液態(tài)電池,被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

“電化學(xué)領(lǐng)域總是在不斷迭代創(chuàng)新,未來(lái)電池一定會(huì)出現(xiàn)新的形式,如半固態(tài)、全固態(tài)、鈉離子電池乃至其他材料的電池,風(fēng)險(xiǎn)資本一定會(huì)在新的電池材料體系里逐漸找到各自的方向?!?/span>

盡管賽道的長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)期總體樂(lè)觀,但當(dāng)下力電池板塊的創(chuàng)新仍需跨越兩大現(xiàn)實(shí)難點(diǎn):

1、規(guī)?;涞仉y題:需要跨越從實(shí)驗(yàn)室小樣階段到商業(yè)規(guī)?;A段的鴻溝,走向MWH級(jí)別甚至GWH級(jí)別才是大勢(shì)所趨。

2、成本難題:得益于資本攤銷和產(chǎn)業(yè)鏈融合,傳統(tǒng)電池已經(jīng)走入了相對(duì)順利的成本下降通道。新電池材料體系要想突圍,需要盡快降低自己的成本。

在今天動(dòng)蕩、蕭條的時(shí)局下,高速發(fā)展、高ROI的新能源投資是極具確定性的,但與此同時(shí),波動(dòng)性和周期性也是確定的。

任何一個(gè)熱門賽道,都難以規(guī)避外部資金涌入、擴(kuò)張加速帶來(lái)的行業(yè)逐步泡沫化的過(guò)程。

但實(shí)際上,資本擴(kuò)張的同時(shí),也在不斷打擊ROI,以形成一定程度的平衡。

當(dāng)下,新能源汽車的滲透率已超30%,難再現(xiàn)一年數(shù)倍的高增長(zhǎng)。

但即便如此,新能源仍是不可多得的萬(wàn)億級(jí)別的賽道。

那么,動(dòng)力電池這一“當(dāng)紅炸子雞”的天花板究竟有多高?

對(duì)此,劉壯認(rèn)為:新的電池材料公司目前在一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī),未來(lái)3-5年有望看到更多的新型電池公司走向資本市場(chǎng)。

另外,顛覆性電池技術(shù),有可能再度誕生萬(wàn)億級(jí)的企業(yè),但是時(shí)間周期不再以3-5年為計(jì)量單位,而將是一場(chǎng)10年級(jí)別的長(zhǎng)跑。

新能源汽車 動(dòng)力電池
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