自從飛機(jī)被發(fā)明之后，作為人類最快的交通工具，飛機(jī)的價(jià)格也始終居高不下，在高鐵發(fā)明之前一直都穩(wěn)居最高價(jià)的出行方式之一，然而就在最近這段時(shí)間不少低價(jià)機(jī)票出現(xiàn)，甚至有媒體感嘆一張機(jī)票都不夠買一顆白菜，為啥會(huì)有這么便宜的機(jī)票？

一、機(jī)票價(jià)格跌成白菜價(jià)？

據(jù)中新經(jīng)緯的報(bào)道，上海飛青島只要14元？節(jié)后機(jī)票價(jià)格大幅跳水的消息引發(fā)熱議。據(jù)同程旅行向中新經(jīng)緯提供的數(shù)據(jù)，春節(jié)假期后第一周，國(guó)內(nèi)機(jī)票平均價(jià)格環(huán)比下降了15%，國(guó)際機(jī)票均價(jià)環(huán)比下降了約10%。本周上海飛重慶的機(jī)票最低票價(jià)為31元，上海飛青島的票價(jià)只要14元。有網(wǎng)友評(píng)論，“在超市買一棵白菜的錢可能都不止14元?！币灿胁糠志W(wǎng)友質(zhì)疑：“燃油附加費(fèi)算上了沒”“加上稅就好幾百了”“建議看看返程的價(jià)格”。

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)廣州日?qǐng)?bào)的報(bào)道，春節(jié)黃金周結(jié)束后，機(jī)票價(jià)格“跳水”的消息在社交媒體刷屏，其中甚至出現(xiàn)“0元機(jī)票”。記者發(fā)現(xiàn)，確實(shí)有部分境外航線及國(guó)內(nèi)航線降價(jià)促銷，廣州出發(fā)前往國(guó)內(nèi)的多條航線也出現(xiàn)了1到2折的機(jī)票。但“0元機(jī)票”或僅需幾十元機(jī)票的使用實(shí)際上有各種前提和限制。

“上海飛大阪機(jī)票僅8元”的話題，于2月20日沖上微博熱搜。2月20日下午，記者通過春秋航空APP發(fā)現(xiàn)，近期從上海飛往日本大阪、新加坡、韓國(guó)濟(jì)州島在內(nèi)的多條出發(fā)航線的不含稅票價(jià)都很低。以2月26日上海飛濟(jì)州島為例，記者查詢了解到，單程不含稅最低價(jià)格為59元，稅費(fèi)為319元，但是要享受此價(jià)格需額外花費(fèi)79元購(gòu)“省錢卡”后才能享受。

近日，各家航空公司都開啟了促銷。亞航2024年“0元大促”首秀已發(fā)布。預(yù)訂日期為今年2月19日至2月25日全球130多個(gè)目的地的數(shù)百萬(wàn)個(gè)座位均享有大幅度折扣。在泰國(guó)方向，從廣州出發(fā)至曼谷，亞航促銷機(jī)票價(jià)格低至0元起。而未包括稅費(fèi)、附營(yíng)產(chǎn)品費(fèi)用及其他費(fèi)用。

不過據(jù)中新經(jīng)緯的調(diào)研，攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此類特價(jià)機(jī)票，主要受供需關(guān)系影響，熱門城市在春季出游高峰過后，游客流量快速下降，航空運(yùn)力出現(xiàn)過剩的情況。2、3月份，用戶有較大概率撿漏到此類特價(jià)機(jī)票?！?/span>

低至兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)，機(jī)票價(jià)格為何能降到這么低？攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此類特價(jià)機(jī)票，主要受供需關(guān)系影響，熱門城市在春季出游高峰過后，游客流量快速下降，航空運(yùn)力出現(xiàn)過剩的情況?！?/span>

需要注意的是，在同一個(gè)航班上，特價(jià)票艙位并不會(huì)放出太多，實(shí)際費(fèi)用往往要高出不少。同時(shí)，這類特價(jià)票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如額外付費(fèi)托運(yùn)行李或者免費(fèi)行李額極少、不能退改簽等。

二、為啥會(huì)有這么便宜的機(jī)票？

在當(dāng)今社會(huì)，機(jī)票價(jià)格的大幅波動(dòng)已成為一種常見的市場(chǎng)現(xiàn)象。尤其在某些特定時(shí)期，如長(zhǎng)假結(jié)束后，我們經(jīng)常會(huì)看到機(jī)票價(jià)格像白菜一樣便宜。那么，為什么會(huì)出現(xiàn)如此低廉的機(jī)票價(jià)格呢？這背后又隱藏著哪些經(jīng)濟(jì)學(xué)原理呢？

首先，熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的朋友們會(huì)明白市場(chǎng)上的商品和服務(wù)價(jià)格是由供需關(guān)系決定的。對(duì)于航空公司而言，其航班運(yùn)營(yíng)具有較高的固定成本和相對(duì)剛性的供給特征。飛機(jī)的購(gòu)買、維護(hù)、機(jī)組人員配置以及航權(quán)許可等都構(gòu)成了航空公司的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本，這些成本在短期內(nèi)是相對(duì)固定的，航班班次也難以迅速調(diào)整。

長(zhǎng)假期間，由于民眾集中出行，旅游及探親需求激增，導(dǎo)致對(duì)機(jī)票的需求量大幅上升，從而推高了機(jī)票價(jià)格。然而，在長(zhǎng)假結(jié)束后，市場(chǎng)需求快速回落，一方面，大量的旅客已經(jīng)完成了旅行計(jì)劃；另一方面，商務(wù)出行和其他非假期出行的需求恢復(fù)到正常水平，這使得市場(chǎng)上對(duì)機(jī)票的需求驟然減少。

與此同時(shí)，航班供給并沒有同步減少，航空公司仍然按照原定的航班計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。當(dāng)需求明顯低于供給時(shí)，就出現(xiàn)了供過于求的局面。為避免空座率過高帶來(lái)的損失，航空公司通常會(huì)選擇降低機(jī)票價(jià)格以刺激消費(fèi)，吸引那些可能因?yàn)榈蛢r(jià)而臨時(shí)或提前制定出行計(jì)劃的乘客。這樣一來(lái)，“白菜價(jià)”的機(jī)票便在市場(chǎng)上出現(xiàn)，這也是航空公司應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)、優(yōu)化收益管理的一種策略。

其次，飛機(jī)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，其運(yùn)營(yíng)模式確實(shí)體現(xiàn)了雙向經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。大部分航班尤其是連接熱門旅游目的地的航線，通常會(huì)設(shè)計(jì)為往返程，以滿足旅客從出發(fā)地到達(dá)目的地以及后續(xù)返回的需求。然而，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于市場(chǎng)需求的不平衡性，去程和返程的客流量可能并不對(duì)等。

例如，在當(dāng)前的情況下，春節(jié)黃金周已經(jīng)結(jié)束了，前往度假勝地的旅客可能會(huì)比從該地返回的旅客少得多，尤其是在假期或旅游旺季已經(jīng)結(jié)束的狀態(tài)下。這樣一來(lái)，去程航班在需求不足時(shí)就可能出現(xiàn)座位空置的情況。為了避免資源浪費(fèi)和損失潛在收入，航空公司會(huì)選擇通過降低去程航班的票價(jià)來(lái)吸引乘客，尤其是那些計(jì)劃出行但時(shí)間安排較為靈活的乘客，或者能夠因低價(jià)而調(diào)整行程的商務(wù)旅客。

這種大幅降價(jià)手段不僅有助于提高去程航班的載客率，減少單位成本下的虧損，而且也有助于維持航線的整體運(yùn)營(yíng)平衡。通過這種方式，航空公司能夠在一定程度上熨平供需波動(dòng)帶來(lái)的影響，并且優(yōu)化整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的收益管理。同時(shí)，這也給消費(fèi)者提供了撿漏的機(jī)會(huì)，以較低的成本體驗(yàn)航空旅行。

第三，飛機(jī)機(jī)票的定價(jià)策略確實(shí)可以從邊際效用的角度進(jìn)行深入理解。對(duì)于航空公司而言，一架飛機(jī)執(zhí)行一次航班的成本主要包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本前面我們已經(jīng)有過論述，在航班起飛前就已經(jīng)確定且不隨乘客數(shù)量增減而改變；變動(dòng)成本則主要與燃油消耗、餐飲供應(yīng)等相關(guān)，會(huì)隨著乘客人數(shù)的變化而有所波動(dòng)，但相對(duì)固定成本來(lái)說(shuō)較小。

當(dāng)一個(gè)航班班次開始售票時(shí)，航空公司首先通過銷售高價(jià)票（如全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙或商務(wù)艙）來(lái)獲取收入，這部分收入往往能夠覆蓋甚至超過航班的整體運(yùn)營(yíng)成本。一旦達(dá)到這個(gè)階段，后續(xù)每多售出一張票，其成本主要是變動(dòng)成本部分，而對(duì)于已經(jīng)支付了固定成本的航空公司來(lái)說(shuō)，增加的這部分收入幾乎全部為利潤(rùn)。

基于此，航空公司就有動(dòng)力采用邊際定價(jià)策略，即在確保成本覆蓋的前提下，對(duì)剩余座位采取低價(jià)促銷以吸引更多的旅客購(gòu)票。這樣做不僅可以提高載客率，降低空座率帶來(lái)的損失，還能有效利用航班資源，實(shí)現(xiàn)收益最大化。因此，我們時(shí)常能看到市場(chǎng)上出現(xiàn)“白菜價(jià)”機(jī)票的現(xiàn)象，這正是航空公司運(yùn)用邊際效用原理進(jìn)行精細(xì)化管理和市場(chǎng)策略調(diào)整的結(jié)果。

第四，盡管市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)極為吸引人的低價(jià)機(jī)票，但消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)需要充分認(rèn)識(shí)到“買的沒有賣的精”這一市場(chǎng)原則。航空公司為保障自身的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)和資源有效利用，在推出低價(jià)票的同時(shí)，通常會(huì)附加一系列限制性條款或條件。

例如，不允許改簽意味著一旦購(gòu)票后，如果乘客因故需要更改行程日期或航班，則無(wú)法免費(fèi)或低成本地調(diào)整機(jī)票，可能不得不重新購(gòu)買全額票價(jià)的機(jī)票。另外，低價(jià)票可能還規(guī)定了嚴(yán)格的退票政策，如收取高額退票手續(xù)費(fèi)或完全不支持退票。

此外，低價(jià)機(jī)票往往還會(huì)對(duì)行李額度進(jìn)行嚴(yán)格限制，僅提供極低甚至無(wú)免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)，額外行李需按照較高標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。其他常見限制還包括但不限于：座位選擇受限、優(yōu)先登機(jī)等增值服務(wù)不可享受、積分累積比例降低等。消費(fèi)者在購(gòu)買這類特價(jià)機(jī)票時(shí)務(wù)必仔細(xì)閱讀并理解相關(guān)的使用規(guī)則和限制條款，確保這些條件不會(huì)對(duì)個(gè)人出行計(jì)劃造成不便或產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

因此，白菜價(jià)機(jī)票的確存在，但是到底能不能撿漏？如何實(shí)現(xiàn)真正的撿漏，我們一定要理解其中的原因，并且認(rèn)真權(quán)衡自己的時(shí)間和計(jì)劃安排。